Для того чтобы «проснуться» и доказать, что Россия по-прежнему может быть «впереди планеты всей», российскому авиапрому понадобилось целых 16 лет. По истечении этого времени он произвел на свет «Суперджет-100». Говорят, на сегодня это лучший в мире самолет – и по аэродинамике, и по системе обеспечения безопасности.
На днях в Комсомольске-на-Амуре этот лайнер получил путевку в жизнь, покорив всех присутствующих на торжественной церемонии своими техническими характеристиками и элегантным дизайном. Сразу стало ясно, что «воздушному извозчику» ТУ-134 пора отправляться на покой.
В компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) нам пояснили, что перспективы у нового самолета радужные. По словам финансового директора ГСС Максима Гришанина, за предстоящие три года планируется реализовать 300 таких машин разной модификации, а если заглянуть на 20 лет вперед, то примерно в шесть раз больше.

«Суперджет» будет бороздить небо Италии, Армении, ряда других стран и, конечно, России. Каждый из них сможет принять на борт от 60 до 95 пассажиров. Но это еще не предел. На подходе у ГСС удлиненная и, соответственно, более вместительная (на 110 – 120 человек) версия самолета. Не исключено, что свой первый полет машина совершит уже в 2010 году. В создании этого чуда примут участие Италия и Франция, которые «приложили руку» и к появлению на свет нынешних версий «Суперджета».
Говоря о новом детище отечественного авиапрома, заместитель председателя Комитета Госдумы по промышленности, строительству, наукоемким технологиям Вячеслав Шпорт отмечает: «Сегодня сложно построить современный самолет в одиночку, нужна международная кооперация. А для этого необходимо гармонизировать технические стандарты, законодательство, в том числе и налоговое обложение, что создаст хорошие условия для совместных международных проектов».

«Суперджет-100», подчеркивает Шпорт, является примером выполнения всех этих условий. При создании самолета использовались принципиально новые для России технологии. При его проектировании (а оно впервые проводилось при помощи компьютерных цифровых технологий) учитывались требования рынка и пожелания авиакомпаний – потенциальных заказчиков. Вот почему, подчеркнул Вячеслав Шпорт, разработчикам лайнера не пришлось ломать себе голову над тем, как реализовать свое творение.
Татьяна ВАРЕНИЧЕВА
Фото ИТАР–ТАСС