МАКС-2007, прошедший в Жуковском в конце августа, превзошел по своей значимости, как считают специалисты, все предыдущие авиасалоны страны. В нем участвовали 787 предприятий и фирм, в том числе 540 из России и 247 зарубежных. 39 стран мира представили на своих экспозициях самые передовые технологии и изделия. На стоянках демонстрировалось более 260 летательных аппаратов различных типов, большинство которых отечественного производства. Зарубежные страны представили около 30 летательных аппаратов, в том числе боевые самолеты ВВС США, среди которых стратегический бомбардировщик В-52, "Миражи" из Франции.

    За шесть дней работы салона проведено около 200 полетов. Зрители, а их на сей раз оказалось свыше полумиллиона, смогли увидеть в небе истребители, учебные самолеты, вертолеты, стратегические бомбардировщики, транспортные и грузовые самолеты, в том числе и знаменитые "Русские стрижи" и "Витязи", пилотажную группу ВВС Франции "патруль де Франс".

    Но главное - МАКС-2007 продемонстрировал новую философию, новую концепцию развития отечественного авиастроения. Впервые на МАКСе состоялся "парламентский день", а делегации Государственной Думы, национальных парламентов Германии, Франции, Италии, Испании провели круглый стол "Роль национальных парламентов в поддержке общеевропейского сотрудничества в области авиационной и космической деятельности". "Сегодня сложно построить современный самолет в одиночку, нужна международная кооперация, - отметил в беседе с корреспондентом "ГД" глава думской делегации, заместитель председателя Комитета Госдумы по промышленности, строительству, наукоемким технологиям Вячеслав Шпорт ("Единая Россия"). - А для этого необходимо гармонизировать технические стандарты, законодательство, в том числе и налоговое обложение, что создаст хорошие условия для совместных международных проектов".

   И в качестве примера привел "Сухой Супер-джет-100" - современный пассажирский самолет, который создавался по принципиально новым для страны технологиям. Впервые он проектировался исходя из требований рынка и пожеланий авиакомпаний. Впервые проектирование велось не на бумаге, а сразу при помощи компьютерных цифровых технологий. Впервые российский проект изначально реализовывался как международный. Впервые еще на стадии проектирования велась наступательная маркетинговая политика. В итоге у самолета еще до начала серийного производства появился внушительный портфель заказов.

    Приоритетным направлением развития отрасли, отметили думцы, является гражданская авиация. А поэтому прямые бюджетные инвестиции в гражданское авиастроение достигнут 6 миллиардов рублей ежегодно. Общие объемы реализации продукции, созданной в гражданском секторе ОАK, к 2025 году обозначены в 17 миллиардов долларов.

    А. ПАВЛОВ Фоторепортаж Анвара ГАЛЕЕВА